1998年，周文兴与父亲周大任、母亲梅素华，共同出资10万元，创办了北京燕文科技有限公司。

这10万元出资中，现金仅有1万元，其余以空调、彩电以及周文兴自己的一辆轿车作价组成。

就在这一低起点上，燕文抓住了国际贸易和跨境电商的风口，逐渐成长为一个年收入数十亿的物流巨头，与eBay、亚马逊、Wish、速卖通等跨境电商平台，建立了密切的合作关系。

2025年，燕文以1.8%的市场份额（按收入计），在中国B2C跨境物流服务提供商中，位居第二位。 

燕文客户数量达到3.3万左右，包裹处理量也达到了1.454亿件，其中，在美国的“本土最后一公里派送业务”的包裹数量，达到了2500多万件。

燕文物流蓄势待发，于2026年6月递交招股书，准备在港交所上市。

不过，表面光鲜的燕文，近年来陷入了一个微妙的处境之中：2023-2024年，燕文整体营收大幅下滑，从94.829亿元骤降至58.269亿元，在2025年虽微弱反弹，但离其在2023年的峰值，尚有很大的距离。  

燕文物流总收入的大幅度下滑，业界普遍认为，跟Temu、SHEIN等平台“全托管”业务的退潮不无关系。

由Temu等平台提供的“集中订单”流失之后，燕文在2024年的跨境包裹数量，大幅缩水了3000多万件，收入也随之暴跌38.6%。

接下来，燕文面临着一系列的挑战：首先，随着一批大客户、大订单的流失， 燕文不得不转而从广大跨境电商卖家手中寻求订单，以积沙成塔、耗时耗力的方式，一点点收复丢掉的营收“失地”。  

这意味着，燕文要在一个更分散、竞争更激烈的市场格局中争抢业务（行业前五大物流企业的合计市场份额仅为8.1%）。它不仅要与大型的物流商掰手腕，还要与行业中如过江之鲫的大小物流公司，进行贴身搏击、比拼价格。

其次，为了实现产品差异化，提升全链路竞争力，燕文正不遗余力地发展其在美国的“最后一公里派送业务”。目前，该业务虽然实现了“高速增长”，但“亏损也在同步扩大”。 

燕文的物流业务，是典型的“苦活““累活”，具有“投入高、利润薄”的特点。2025年，燕文的净利润率仅为1.6%，整体盈利能力偏弱，预计在相当长的时间里，不得不面对微薄的利润率。此外，燕文还要面临海外合规成本飙升、全链路服务能力提升等挑战。

从“国际货代”到“基础设施”

燕文有着家族企业的典型特征。“燕文”一名，取自曾燕（创始人的妻子）的“燕”和周文兴的“文”